Renault Clio vs Captur : Le comparatif complet
Vous hésitez entre une Renault Clio et un Captur pour votre prochain achat ? Ces deux modèles reposent sur la même plateforme technique, mais leurs usages et leurs tarifs différents peuvent fortement orienter votre décision en fonction de vos besoins. Dans ce comparatif, nous analysons leurs spécificités, leurs atouts et leurs faiblesses afin de vous guider vers le modèle le plus adapté. Pour découvrir davantage sur le sujet, n’hésitez pas à consulter voiture.
Introduction rapide aux Renault Clio et Captur
La Clio et le Captur représentent deux approches différentes de la mobilité chez Renault. D’un côté, la Clio incarne la citadine polyvalente par excellence, compacte et agile pour naviguer en ville tout en restant confortable sur route. De l’autre, le Captur mise sur la polyvalence du SUV urbain avec sa position de conduite surélevée et son coffre généreux. Bien qu’ils partagent des éléments techniques communs, ces deux modèles s’adressent à des besoins distincts qu’il convient d’analyser en détail.
Quelle est la différence entre la Clio et le Captur ?
La différence principale entre ces deux modèles tient à leur conception : la Clio reste une citadine compacte tandis que le Captur adopte le format SUV urbain.
Taille et habitabilité
Le Captur mesure 18 cm de plus en longueur que la Clio (4,24 m contre 4,05 m). Cette différence se ressent directement dans l’habitacle. Vous êtes assis plus haut dans le Captur, ce qui améliore la visibilité. L’espace aux places arrière est aussi plus généreux, surtout au niveau des jambes.
Côté coffre, l’avantage va clairement au Captur avec ses 422 litres contre 391 litres pour la Clio. Pas énorme sur le papier, mais ça compte quand vous partez en week-end.
Conduite et performances
La Clio se montre plus vive en ville. Elle pèse jusqu’à 200 kg de moins que le Captur, ce qui se sent dans les reprises et la consommation. Comptez environ 0,5 litre de moins aux 100 km avec la Clio.
Le Captur propose des motorisations plus puissantes (jusqu’à 158 ch contre 143 ch), mais sa hauteur et son poids le rendent moins agile dans les petites rues.
Usage au quotidien
Si vous roulez principalement en ville, la Clio sera votre alliée. Plus facile à garer, plus économique, elle se faufile partout sans effort.
Le Captur convient mieux si vous transportez régulièrement des passagers ou des bagages. Sa position de conduite surélevée plaît aussi à ceux qui préfèrent dominer la circulation.
Prix
Comptez environ 4 300 € de différence au départ : 19 500 € pour la Clio contre 23 800 € pour le Captur. Un écart qui se justifie par l’espace et l’équipement supplémentaires du SUV.
Mais au-delà de ces différences, il est aussi important de s’intéresser aux points faibles du Captur, car aucun modèle n’est exempt de défauts.
Quels sont les défauts de la Renault Captur ?
Le Captur n’est pas exempt de défauts, et certains peuvent s’avérer coûteux selon la motorisation choisie.
Le moteur 1.2 TCe 120ch des premiers millésimes (2013-2018) présente des problèmes sérieux. Il consomme beaucoup d’huile et risque la casse entre 80 000 et 120 000 km. Les réparations peuvent atteindre 4 500€. Mieux vaut l’éviter.
Le diesel 1.5 dCi des premières années souffre de fragilité au niveau du turbo et des injecteurs. Comptez jusqu’à 1 800€ pour réparer le turbo. Les versions post-2015 sont plus fiables.
Les motorisations TCe 130/155 récentes consomment beaucoup en ville, avec 2 à 3 litres de plus aux 100 km que prévu.
L’hybride E-Tech des débuts (2020-2021) a connu des bugs électroniques et des transitions imparfaites entre moteurs. Ces problèmes ont été corrigés depuis.
Au niveau général, la première génération présente une qualité plastique décevante à l’intérieur et quelques soucis d’étanchéité. La boîte EDC peut aussi se montrer capricieuse sur les premiers modèles.
Avant tout achat d’occasion, vérifiez l’historique d’entretien et l’état des organes sensibles.
Motorisations et performances
Renault propose une gamme moteur très complète sur ses deux modèles phares. Que vous optiez pour la Clio ou le Captur, vous avez le choix entre plusieurs types de motorisations.
Les options essence et alternatives
Les deux modèles partagent plusieurs motorisations essence. Le TCe 90 constitue l’entrée de gamme, tandis que le TCe 100 GPL offre une solution économique intéressante. Cette version bi-carburation permet de rouler à l’essence ou au GPL selon vos besoins.
Les versions micro-hybrides 140 et 160 chevaux apportent un petit coup de pouce électrique au moteur thermique. La 160 ch se marie avec une boîte automatique, pratique en usage urbain.
L’hybride E-Tech, la star de la gamme
La motorisation hybride E-Tech 145 ch représente le meilleur compromis. Elle combine un moteur essence avec deux moteurs électriques pour une conduite fluide et une consommation réduite. En ville, cette technologie excelle vraiment.
Le Captur bénéficie même d’une version full hybrid E-Tech 160 ch en finition Esprit Alpine. Cette déclinaison sportive pousse les performances tout en gardant les avantages de l’hybridation.
Consommation : l’hybride fait la différence
Les chiffres WLTP City parlent d’eux-mêmes. L’hybride E-Tech consomme environ 4,5 l/100 km en cycle urbain, contre 6 à 7 l/100 km pour les versions thermiques classiques. En usage quotidien, cette différence se ressent vraiment sur votre budget carburant.
Les motorisations diesel restent disponibles sur certaines versions, mais Renault mise clairement sur l’électrification de sa gamme.
Au-delà du choix du moteur, l’espace à bord et le confort au quotidien jouent un rôle clé dans la décision d’achat. C’est en comparant les dimensions et l’habitabilité de la Clio et du Captur que l’on perçoit réellement leurs différences d’usage.
Quel est le prix d’un Renault Captur neuf ?
Le Renault Captur neuf démarre aux alentours de 24 000€ pour les versions d’entrée de gamme. Ce tarif peut rapidement grimper selon la motorisation et les équipements choisis.
Les versions essence classiques restent les plus accessibles. Comptez environ 26 000€ pour une finition Zen bien équipée. Si vous visez l’hybride E-Tech 160 ch, plus économique à l’usage, le budget monte à partir de 28 500€.
Pour ceux qui préfèrent éviter l’achat comptant, la location longue durée devient intéressante. Les offres démarrent autour de 270€ par mois, selon la durée et le kilométrage choisis. Cette formule inclut généralement l’entretien et l’assurance.
Les finitions haut de gamme comme l’Esprit Alpine peuvent dépasser les 32 000€. Mais attention aux options : elles font vite gonfler la facture. Le configurateur en ligne Renault vous donnera un prix précis selon vos choix.
Pensez aussi aux aides gouvernementales si vous optez pour l’hybride. Elles peuvent réduire sensiblement votre investissement initial.
Dimensions et habitabilité
Le Captur prend clairement l’avantage sur la Clio en matière d’espace et de praticité. Plus imposant que sa cousine citadine, le SUV urbain offre une sensation d’habitacle plus généreux et une position de conduite surélevée appréciable qui améliore la visibilité et le confort au quotidien.
Côté coffre, la différence se ressent au quotidien dans l’usage pratique. La Clio propose un volume de chargement correct pour une citadine, suffisant pour les courses et les déplacements urbains. Le Captur fait mieux avec un espace de chargement plus conséquent et surtout plus modulable, offrant une vraie polyvalence selon les besoins du moment.
L’habitacle du Captur mise sur la polyvalence. Sa banquette arrière coulissante permet d’ajuster l’espace selon vos besoins : plus de place pour les jambes ou plus de volume de coffre. La Clio, plus compacte, privilégie l’agilité urbaine mais limite naturellement l’espace à bord.
Pour les familles avec enfants ou ceux qui transportent régulièrement du matériel, le Captur s’impose logiquement. La Clio convient davantage aux couples ou aux conducteurs urbains qui privilégient la facilité de stationnement.
Technologies embarquées et aides à la conduite
Les deux modèles partagent un niveau technologique similaire, avec quelques nuances selon les finitions. L’écran tactile varie de 7 à 9,3 pouces et intègre le système Renault EASY LINK. Sur certaines versions du Captur, vous bénéficiez même du système openR link avec Google intégré, qui offre la navigation en temps réel et l’accès à plus de 100 applications.
Côté sécurité, Renault mise sur son programme « Human First » avec 28 systèmes d’aides à la conduite. Les plus utiles au quotidien :
- Freinage d’urgence automatique avec détection des piétons
- Avertisseur d’angle mort actif
- Assistant de maintien dans la voie
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Aide au parking avec caméra de recul
La connectivité smartphone fonctionne via Android Auto et Apple CarPlay, disponibles en version filaire ou sans fil selon la finition. L’application My Renault permet de contrôler certaines fonctions à distance et de suivre l’état du véhicule.
Ces technologies se révèlent particulièrement pratiques en usage urbain, où la densité de circulation rend ces assistances vraiment appréciables.
Est-ce que ça vaut le coup d’acheter un Captur ?
Le Captur représente un bon compromis pour qui cherche un SUV urbain accessible. Son rapport qualité-prix reste correct, surtout en finitions d’entrée de gamme.
Côté pratique, il marque des points. La position de conduite surélevée rassure en ville. L’habitabilité est correcte pour une famille, même si on reste sur du compact. Le coffre fait le travail pour les courses et les week-ends.
Question fiabilité, Renault a fait des progrès ces dernières années. Les moteurs essence se montrent plutôt solides. Attention toutefois aux finitions intérieures qui peuvent vieillir rapidement.
Le Captur convient bien si vous roulez principalement en ville et banlieue. Pour de longs trajets réguliers, d’autres modèles offrent plus de confort. La consommation reste raisonnable, surtout avec les motorisations hybrides.
Au final, c’est un choix sensé pour un premier SUV ou un véhicule familial sans prétention. Pas de révolution, mais une voiture qui fait ce qu’on lui demande. Le réseau Renault facilite l’entretien et les réparations.
